9月19日，極越01首批量產車在吉利杭州灣智慧工廠正式下線，24小時內訂單量就突破1.5萬臺。作為吉利和百度的“聯姻”之作，這輛新車的量產備受市場期待。

記者在探訪生產車間時卻發現，一些穿著極越工作服的員工卻有著上海口音，每周需要跨越近5小時的車程往返于上海和寧波。極越CEO夏一平也是“雙城記”的成員之一，“我們的技術團隊在上海，造車工廠在寧波，長三角已經成了智能汽車繞不開的重點區域。”

AI大模型“上車”

吉利杭州灣智慧工廠內，生產車間正在一刻不停地運作。

“這是以‘黑燈工廠’為標準打造的汽車生產工廠，生產主要由機器人或自動化設備按照軟件系統指令自行完成。”車間負責人告訴記者，該產線在沖、焊、涂、總四大工藝基礎上，實現了全自動軟件自刷寫工藝等創新突破，也確保了車輛制造的智能化水平。

記者在探訪生產車間過程中發現，各種類型的AGV自動導向車比產線工人還多，配備5G信號的AGV小車還享有專屬車道。車道是人行道的4倍左右，車道上貼滿了藏有磁條的二維碼，AGV小車將沿著二維碼“搭建”出的虛擬線路行駛。由于產線繁忙，AGV小車在路口還會出現“塞車”的現象。為了保障生產效率，在車間內，AGV小車的通行權高于人行道，行人必須給AGV小車讓道，以確保物料的及時補給。

“AGV小車主要為了運送車間內的零件等物料，車間工人一旦發出缺料指令，系統將自動下達補料指令，AGV小車將第一時間將物料送達。”焊接車間負責人告訴記者，該車間一共有700多架機器人，新車主要安裝過程實現了100%自動化。

另外，在極越全自動柔性標定間內，11臺“智能機械臂+屏幕標靶”的組合，不到3分鐘就對一臺新車完成所有智能傳感器的標定，這也大幅提升了智駕傳感器感識別精度。

生產車間的智能化只是一方面，車輛自身的“黑科技”同樣值得關注。據悉，極越01是國內首輛配備高通8295芯片的量產智能汽車，60TOPS（1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次操作）超高算力的芯片讓車內無縫語音識別成為可能。夏一平告訴記者，過去，汽車所用的所有芯片，算力都比手機芯片低得多，如今車規級大算力芯片的出現，逐漸把汽車算力跟手機算力拉平。“憑借高通8295芯片，以及本地部署語音AI大模型，極越可實現順暢的語音交互。比如用戶一口氣說十幾個指令，它都可以記住并全部執行。即使在離線的情況下也可以實現語音交互。”

上海成汽車“大腦”主陣地

制造車間在浙江杭州灣，智能“大腦”在上海嘉定和金橋。從極越的生產鏈條不難看出，長三角已形成了完整的新能源汽車產業集群，業內還有“4小時產業圈”的說法——一輛新能源汽車的軟件、電池、生產所有環節，能在以上海為中心的4小時車程內全部搞定。

“4小時產業圈”對夏一平來說，感受尤深。除了極越CEO之外，他也是集度CEO，這是一家專注于汽車AI的科技公司，為極越汽車機器人提供智駕智艙技術。集度總部在上海，極越的工廠在寧波，他既要在上海“抓技術”，也要去寧波“盯生產”，兩地往返4個多小時，已成了他工作的常態。

“上海在人才、供應鏈和政策這三方面的獨特優勢，讓我們決定將技術團隊放在上海。”夏一平在專訪時表示，上海的新能源汽車產業底子厚實，有全國最好的汽車人才，同時上海還擁有齊備的產業鏈，“不管是禾賽激光雷達，還是做自動駕駛控制單元的阿波羅，所有圍繞智能汽車上游產業鏈的供應商基本都在上海周邊。技術交流、技術落地、供應鏈整合變得非常簡單，讓整個公司的效率得到很大的提升。”

隨著業務版圖的擴大，集度研發中心在短短兩個月內兩度擴容。今年8月，位于嘉定工業區的集度上海研發中心2號樓啟用，集研發設計、市場開發及運營等功能為一體。9月，集度金橋辦公室落成并啟用，加強與金橋及其汽車產業鏈上下游企業合作。目前，技術團隊人員已超過2000余人，提交專利申請數千余件。

目前，汽車行業從燃油車時代、新能源時代跨越至如今的智能時代，上海正成為提供芯片、軟件等汽車“大腦”的主陣地。

去年7月，梅賽德斯-奔馳上海研發中心啟動，計劃打造車輛測試車間、大數據處理中心及自動駕駛測試場地等，打算建成公司海外最大的創新研發中心。今年7月，寶馬集團新上海研發中心啟用，實現具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。此外，上海還聚集博世智能駕艙、華為車事業部、泛亞汽車研發中心、上汽英飛凌、黑芝麻、恩捷等數十家汽車研發龍頭企業。