年底即將通車試運營的軌交浦江線，起于8號線二期終點站沈杜公路站，全長約6.689公里，均為高架線，設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站。之所以取名“浦江線”，主要原因之一是以示與既有8號線的運營模式的區別。

據了解，浦江線將采用全自動無人駕駛系統，車頭不設駕駛室，取而代之的是乘客車廂，能夠為乘客提供更開闊的觀景視野。

在第十二屆中國國際軌道交通展覽會上，小編看到了詳細的浦江線相關的信息介紹，得以一睹“真容”。

軌交浦江線不設駕駛室

展會上，申通集團區域最為熱鬧，很多觀眾圍聚在今年年底就要通車試運營的軌交浦江線介紹欄目前，尤其對將要采用的全自動無人駕駛系統大感興趣。

另外，除了采用無人駕駛之外，浦江線還將采用膠輪路軌系統，這也是該系統在上海軌道交通的首次應用。

膠輪路軌系統，是采用全自動無人駕駛技術，由電氣牽引，配置橡膠輪胎在混凝土軌道面上運行，車輛底部的導向輪結構確保車輛沿著鋼制導向軌運行，可以單車或數輛編組運行的自動化導軌交通系統，可以適應轉彎半徑小、爬坡能力強的線路條線，并具有運行噪音低、適合高架線的應用特點。

工作人員介紹，浦江線采用的膠輪路軌系統，將車輛走行部、供電軌和軌道高度集成，形成巧妙而緊密的輪軌一體化結構。列車在高架線運行時，比鋼輪鋼軌系統可降低10分貝噪聲，對周邊建筑物內工作、學習、生活的人群來說是一大福音。

乘客到時可以乘坐4節車廂編組的膠輪路軌型APM300型列車。它長51米，額定載客量566人，可實現每小時約1.8萬人次的運能。車頭不設駕駛室，車廂看上去空間較為寬敞，能為乘客提供舒適的出行體驗。

浦江線計劃今年年底竣工試運行，目前主體結構已貫通，進入機電、信號等設備的安裝階段。該線采用先進的全自動駕駛技術，在安全性能上比人工操作更加可靠。它依靠設備、科技來保證安全，效率也更高。

浦江線整條線路建成后將有益于浦江鎮大型居住區建設，完善軌道交通線網功能。浦江線屆時與8號線二期沈杜公路站進行換乘接駁，沿線魯匯鎮與杜行鎮居民的出行將更方便。

小編發現除此之外，展覽上還有不少軌交“新式武器”，也令人眼前一亮。今天就讓我們一起去看看未來軌道交通還會有哪些新的發展。

“伸縮式自動踏板”亮相

由于列車運營的需要及站臺曲線原因，部分車站的站臺外緣與車廂地板之間存在相對較大的縫隙，乘客不注意的話會“一腳踏空”。上海軌交安全設備研究生產部門新研制出“伸縮式自動踏板”，在此次展會上首次公開露面，可進一步改善這一問題。

這塊“伸縮式自動踏板”可以被調控伸縮，伸出來可以將縫隙完全彌補，乘客可踏步其上安全進出。上海一家軌道交通安全保障股份公司相關負責人張茂新介紹，這是一種新型的軌道交通自動化設備，簡稱“MGF”，可水平安置在站臺邊緣部位。列車開走后，踏板退回去；列車進站停靠后，踏板伸出來。張茂新說，該踏板可與屏蔽門聯動，實現同步自動控制，其設有自動檢測裝置，踏板可以自動檢測10公斤以上的重量，若有乘客仍然停留踏板之上，踏板會自動報警，列車不能離站，以保證乘客安全。其伸縮距離可根據需要無級可調，還設置防撞裝置，萬一發生列車撞擊踏板，踏板可快速縮回，以保證列車安全。

屏蔽門上下增設“百葉窗”

另外，軌交安全保障部門還研制成功“可調通風型站臺門”，這是一種專門安裝于地下站臺的新型屏蔽門系統。它是在傳統屏蔽門的基礎上增加了由電動控制的、可啟閉的通風窗體。該通風窗體就安裝在屏蔽門的上方和下方，看上去就像是一排狹長的“百葉窗”，可以自動開啟或關閉。

在春秋季節，使用站臺門‘百葉窗’，可以將站臺內的四臺風機關掉，節約大量能源，同時又為候車乘客提供了新風。而在冬夏季節，站臺需要開啟空調系統，以保證乘客的舒適度，此時可關閉站臺門的“百葉窗”，切斷站臺和隧道間的空氣交換，避免空調的能量損失。

有這樣的可靈活啟閉的通風窗，如果在站臺發生火災時，就能打開通風窗，將有毒煙霧通過隧道排熱風機排出站臺，減少火災造成的人員傷亡。

據了解，目前的上海軌交11號線云錦路站已經安裝這一設備，今后還將在新開通的5號線南延伸及17號線的部分車站的站臺安裝。

掃二維碼進出閘機

現場掃二維碼進出閘機裝置也十分引人注意，借助于“Metro大都會”APP平臺，可實現通過手機掃描二維碼快速通行的功能。

在蘋果或各大安卓應用市場下載“Metro大都會”手機APP，開通“乘車功能”后，僅需將乘車手機頁面往閘機掃描口上方停留片刻，瞬間便能讀碼過閘。經過測試，該系統基于市場主流手機機型正常響應時間半秒不到。而手機“刷碼過閘”的功能，為乘客真正意義上解決了現金購票、購票或充值排隊、以及實體卡攜帶不便易丟失的問題。

與傳統的“網絡在線掃碼支付”不同的是，在國際國內移動支付乘坐地鐵技術領域中，上海地鐵首次實現了手機端和設備端在“無網絡狀態”下同樣可以進出閘機的創新應用技術——“二維碼雙脫機回寫”技術。乘客掃描二維碼過程中可不依賴公共網絡，因此在響應時間和通行速度上不受互聯網環境及限時的影響，更為迅捷高效。

目前該技術已在上海磁浮線率先試運行。市民乘客在磁浮線龍陽路和浦東國際機場兩座車站的閘機上，可以直接使用手機快速刷碼過閘。預計2018年初，“刷碼過閘”將覆蓋上海地鐵全網絡。