7月10日，閔行、徐匯區區對接道路——田林路下穿中環地道工程正式開始箱涵推進，宣告田林路下穿中環線正式進入攻堅期，預計今年12月底地道主體結構完成。

田林路下穿中環線工程位于徐匯區漕河涇開發區，西起古美路，東至桂平路，全長1032.78米，分為敞開段、暗埋段兩部分。該工程由徐匯區建交委建設實施、隧道股份市政集團承建。

據隧道股份市政集團項目經理張振介紹，作為中環線下“打通斷頭路工程”，田林路下穿中環線地道工程設“三快兩慢”車道，即三根機動車道、兩根非機動車道，設計時速40公里/小時。

竣工通車后，車主可從西側古美路、東側桂平路進出地道口，預計明年上半年具備通車條件。

工程建成后，從田林路古美路到田林路桂平路的步行距離將縮短20分鐘以上，車行也可避開擁堵的吳中路及宜山路。“三機兩非”的車道設計，潮汐變換一根車道走向，將極大緩解周邊主干道的車流壓力。

箱涵其實是以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞，由一個或多個方形或矩形斷面組成。

掘進機推進時相當于三臺地鐵盾構機同時工作，動力系統需包含6節液壓車架、3節高低壓柜、4套注漿泵、1套水系統和1套皮帶輸送機，如何將那么多的設備合理布置到箱涵內花費了建設人員不少心思。

箱涵內，各種設備被巧妙安置。

液壓系統緊密排列。

箱涵在推進過程中如何確保不同分區的頂進在同一頻道，保持步調一致非常關鍵。

對此，為保證箱涵推進的良好姿態，市政集團技術人員與同濟大學專家合作，開發研制箱涵同步頂進系統，將所有油缸分為7組，分別采用7套液壓泵站，每套控制10個油缸，通過中央控制器，根據箱涵左右兩側行程差，對7套液壓泵站輸出流量集中核算，確保頂進過程中的同步性。同時采用兩位操作人員共同操作，杜絕施工過程中誤操作。

如何保證液壓系統同步推進，是施工的關鍵。

田林路工程用于箱涵推進的長距離皮帶輸送機，通過2節機內皮帶頂將螺旋機出口的渣土匯總到一節外運皮帶機后，可直接運輸集土坑內統一裝車和土方外運，確保大胃口箱涵掘進機排出渣土能及時清理。

長長的渣土輸送帶。

隧道股份市政集團自主研發世界最大斷面全封閉土壓平衡掘進機用于該工程的箱涵推進施工。

這臺巨型設備采用四臺螺旋機出土，作業時通過安裝在土艙面板上的14個土壓力傳感器實時監測正面土體變化情況，操作者可根據壓力值變化情況及時調整螺旋機的轉送參數，從而保證正面土壓力穩定。

巨大的掘進機由隧道股份市政集團自主研發。

作為徐匯區年度重大工程項目之一，田林路下穿工程竣工后，田林路被中環線“攔腰截斷”的困境將得到改善，漕河涇地區的通行以及徐匯閔行的跨區聯通能力都將得到提升，區域路網將得到進一步優化完善。