自從踏入復興島，集卡的發動機聲和施工的敲打聲就不絕于耳，灰色筆直的廠房、堆積如山的廢鋼和垃圾、泥濘不堪的路面、空氣中彌漫著的浮灰和金屬氣味，都帶著上個世紀的工業氣息撲面而來。

黃浦江水在楊樹浦港附近由東緩緩向北折轉，狹窄的江面漸次開闊起來，一座小島伏臥在水面上，形似一張拉滿的彎弓。弓背向著東面，黃浦江沿著弓背流過；弓弦西面，細細的人工運河靜靜流淌。這便是復興島。

今天的復興島，因廠區荒廢、違建突出、業態業態集聚帶來的臟亂環境和安全隱患而備受島上居民詬病，但少有人知道，一個世紀以來，這座黃浦江唯一的封閉式內陸島，曾經歷了一段段讓人難以忘懷的往事。

見證歷史的小島

復興島之名是為了紀念1945年抗日戰爭勝利，在此之前復興島曾有過兩個名字。上世紀二十年代筑島時，因旁有周家嘴自然村，被稱為“周家嘴島”。1937年日軍侵占后，又改稱“定海島”，因定海路得名。而伴隨著名字的變遷，是歷史在這個小島上的風云變換。

翻開塵封已久的復興島檔案，復興島最早只是黃浦江轉折處的一塊范圍較大的淺灘。1901年，清政府與八國聯軍簽訂的《辛丑和約》中，有《改良黃浦江水道之規程》一條。1905年，清政府根據《辛丑條約》規定組建了“開浚黃浦工程管理總局”，簡稱“浚浦局”，其主要工作就是疏浚航道，并對這片灘涂進行整治。經過拋石筑堤讓灘涂自然淤高，并吹填泥土，人工島初見雛形。

俯瞰形如滿弓的復興島。爾冬強 攝于2004年前后

1927年，上海浚浦局以40萬兩白銀，買下了當時尚未成島的周家嘴灘地，將它作為浚浦局疏浚黃浦江的后方基地，并在島的南側修建了定海路橋，作為與市區的交通聯系。因為小島緊鄰浦西的周家嘴自然村，所以起初得名“周家嘴島”。浚浦局后來在島上興建了浚浦局員工俱樂部、體育會及一座花園。

抗日戰爭期間，日軍侵占上海后一眼看中了這座小島。1941年12月太平洋戰爭爆發后，日本侵略者曾霸占該島作為軍械儲存地，將其改名“定海島”，并將花園改建成日式庭院，部署了作戰司令部、指揮所等。到抗戰勝利后，國民黨政府在該島設立海軍學校。1947年，小島定名“復興島”歸還浚浦局，并在花園內建起“復興島收回紀念碑”，以示紀念。

如今復興島上大多是些冒煙的、乒乒乓乓施工的地方。唯有一處，綠意盎然，恬靜如一處世外桃源，這也是島上唯一的景點——由浚浦局俱樂部花園改建的復興島公園。公園承襲了原有的日式庭院風格，又種植了日本晚櫻、紫薇、菊科花卉等植物，行走其中仿佛置身于異國。轉了幾圈，摸索著來到一棟頗具日式風情的白色小洋樓前。這是“白廬”，據說這是解放前夕蔣介石離開上海前的最后一站。

復興島公園內的日式庭院和草坪。 黃尖尖 攝

“白廬”是島上僅有的一幢洋樓，原先是專供外籍海員度假使用，后來作為浚浦局的員工俱樂部，因為外墻通體白色而得名。“當年蔣介石由奉化乘“永泰”號軍艦悄悄來滬，潛入復興島，曾在‘白廬’居住了一段時間，后來乘艦遠遁臺灣，從此再也未能重返上海。”島上居民們都熟知這個故事。如今的“白廬”，被層層疊疊的香樟掩蓋在林蔭之中，門窗緊鎖，但透過窗戶的碎玻璃，仍可一窺屋內情景，雖年久失修，但從裝潢考究的地板、窗臺等看出，這原先應是一座非常漂亮的房子。

“白廬”。 爾冬強 攝

在復興島公園里，無論是樹木還是鋪路的大石頭都有一定的年份了，平日里來這里的人很少，在這遠離城市繁囂的一隅，每一棵樹，每一顆石子，都是無言的歷史。

繁盛一時的工業基地

復興島長約3.42公里，中部最寬處為550米，整個面積僅約1.44平方公里。共青路是島上唯一的一條路，南起定海橋，北至海安路，貫穿整個復興島。沿著共青路一路南行，一路上綠植越來越繁茂，大樹參天，兩側或車間或倉庫，但這些廠子都很少掛牌子。

共青路上綠樹成蔭。?

道路，帶動了沿線興旺起來的工廠。早在抗戰之前，浚浦局在島上興筑道路，設立土木建筑工場及原料倉庫，辦理導堤、駁岸，浮筒、廠房營造修理，并建造了一些商儲倉庫。島上建有大中華造船廠、中國植物油料公司、美孚火油公司等工廠和機構。

解放后，復興島更成為燃料、木材、石油、倉儲、造船、漁業以及一些工廠企業的重要基地。中華造船廠、上海魚品廠、上海海洋漁業公司、上海漁輪廠、東海制藥廠以及各種儲運倉庫，沿著共青路兩側分布。當時，島中部有復興島公園，北部住有少量居民，煙雜、食品、飲食等店鋪和郵局、書店等配套一應俱全。

滬東中華造船廠。 黃尖尖 攝

島上的中華造船廠，是愛國實業家楊俊生創辦的上海最早的船廠之一。解放前夕，由于受到帝國主義的打擊、侵華日軍的破壞、官僚資本的傾軋，工廠一度瀕臨破產的境地。然而解放后，經過公私合營和轉為國營，更新了技術，增加了設備，擴建了廠房，擴大了工人隊伍，中華造船廠成為全國9大船廠之一，能建造世界一流的船舶。廠里建造的軍艦，能夠承擔發射導彈的任務；制造出消磁、打撈、挖泥、起重、布纜等特種船舶；為德國建造的多用集裝箱船，曾獲得國際贊譽，被稱為“最好的船舶”。

盡管地鐵12號線已于2013年12月29日連通到島上，但橋梁仍是復興島連接市區的紐帶。建于1927年的定海路橋是復興島上的第一座橋。日落時分行至橋上，橋的一側是城市霓虹燈編織成的美麗夜晚，而橋的另一端卻顯得寂靜而落寞。舊時的工業運輸業基地正隨著黃浦江的轉型升級而逐漸退出歷史舞臺，復興島就宛如上海工業時代的一個縮影，時光停留在了那個時代。

日落時分的定海路橋。 黃尖尖 攝

潮水帶來的漁業

復興島上的居民一定都知道577路公交車。在僅有的進島的公交車里，深入島內部的只有577路一班車。車未出島，車廂已經坐得滿滿當當。定海橋、中華船廠、聯合倉庫、復興島公園，車子一路向北，開到北面的海安路路口。

復興島北端，有一片占復興島總長三分之一的區域，這里是復興島這把“滿弓”的弓弦和弓背接縫處，潮水在此匯合，帶來了漁業的發展。島北端以一條中央馬路為分界線，東面靠黃浦江一側為漁業公司所有，西面靠運河一側歸魚品廠所有。

面朝黃浦江，漁業公司大樓東側是一馬平川的水泥漁碼頭。水泥碼頭外連成一氣的鐵皮浮動碼頭，能隨著潮水起落而上下浮動。漁碼頭的中央有一座兩層樓高的調度臺，當年調度員就站在上面，對著話筒，調度從北南兩個方向進來的船只。每當船到的時候，江面上汽笛聲聲，表達著急切的想靠岸的訴求，碼頭調度臺看到了，回應說：“看到了，看到了，某某船，請停靠某某號碼頭……”

漁業公司和魚品廠，雖然以一條馬路為界，但兩家單位同屬一個系統，彼此之間沒有隔閡。漁業公司小伙子多，魚品廠多大姑娘，漁業公司的小伙子經常買了魚品廠的飯票，就跑到對方的食堂來就餐，魚品廠的姑娘也經常到漁業公司吃飯。就在這樣的互動中，不少青年男女結成了夫妻，男人在海上捕魚撈蝦，女人在岸上加工魚罐頭，這是島之北的日常。

然而到上世紀80年代中后期，東、黃海漁業資源漸漸枯竭，上海捕魚的重心也開始向遠洋轉移。潮水帶來了漁業，也帶走了這一產業。至本世紀初，島之北的小漁船被淘汰，魚品廠無魚加工，難以為繼，便一一關門了。

如今的復興島運河上停滿了運輸船，岸上就是工業廠區。 黃尖尖 攝

“留白地”暢想

如今漫步在復興島上，感官體驗到的是明顯的反差：耳朵聽到的是工廠里機械作業的敲打聲，不時有拖著長長“尾巴”的重型卡車從身邊開過，一片嘈雜，但眼睛看到的卻是綠樹成蔭的道路，畫面如此寧靜。

一個世紀以來，在復興島這樣一塊小小的地方，集聚了建設、回收、漁業等產業的發展，對上海的經濟和工業發展起過重要作用。然而近年來隨著產業結構調整和工業技術升級換代，島上成片廠區日趨荒廢，遺留了大量的閑置廠房和倉庫。

共青路435號，是百聯集團旗下的上海友誼集團物流有限公司的主要物流基地，20多年來，多處閑置廠區經過層層轉租，經營和居住混雜，違建成片，區域內有40處違法建筑物，違法搭建面積將近一萬平方米。而這只是復興島工業廠區遺留下來的“痛點”之一。

改善生態環境刻不容緩。最近，在楊浦區啟動的大調研“雙十”集中行動中，“全力推進復興島綜合整治”赫然在列。楊浦將聚焦大型車輛超載超限、車容車貌綜合整治，租賃地塊綜合整治，沿街“三亂”整治，黃浦江沿岸和復興島運河河道、船舶亂停靠整治，架空線整治等執法整治工作，同時開展包括共青路、海安路和定海路沿街立面及景觀工程，臨時碼頭修繕工程，濱江公共空間貫通延伸工程，以及城市更新項目等工程整治，確保在今年年底前完成。

楊浦濱江開發構想圖。 楊浦區提供

在上海2035總規里，復興島是戰略預留地區。對于這樣一片規劃“留白地”，對其未來的暢想從未停止過。楊浦區近日結合濱江中北段開發所完成的城市設計國際方案征集就曾提出過這樣的想法：未來在復興島上建造一個大型的商業綜合體，并將余下的空間實現完全生態化建設，讓小島可以“呼吸透氣”，今后，各種大型重要活動將放在復興島舉辦。也許到了那時候，這座滿載著歷史滄桑的小島能再一次迎來“復興”。