徜徉于法國巴黎塞納河畔，便利的兩岸通行、深厚的橋梁文化令人印象深刻。未來的上海蘇州河，也將是一座“橋梁博物館”。解放日報·上觀新聞記者9月7日從上海市規土局獲悉，蘇州河中心城區橋梁“家族”將進一步擴充，規劃新增4座慢行橋，供非機動車與行人穿行。根據遠期規劃，將有48座橋梁將屹立于蘇州河上。

到2020年，蘇州河42公里岸線將基本貫通。除了沿岸貫通問題外，蘇州河兩岸聯系也有待加強，其中橋梁扮演了重要角色，既可承擔交通功能，也能提升城市品質。根據正在公示的《黃浦江、蘇州河沿岸地區建設規劃》，未來蘇州河中心城段將全面取消貨運功能，蘇州河沿岸要打造成為多元功能復合的活力城區、尺度宜人有溫度的人文城區、生態效益最大化的綠色城區。

蘇州河中心城區段走向

對標全球一流，規劃建設19座橋

參與規劃編制的上海市城市規劃設計研究院工作人員介紹，對標全球一流濱水空間，現狀蘇州河上的橋梁在空間布局、使用功能上都要進一步優化完善。

蘇州河中心城區段全長約21公里，目前建有橋梁29座（不含軌道交通3號線橋）。其中，24座橋梁在內環線以內，5座橋梁在內外環之間。

如果參考與蘇州河最相似的塞納河，可以發現：蘇州河的橋梁數量和兩岸互動明顯弱于塞納河。塞納河在中心城區的長度約13公里，但河流上方的橋梁超過36座，平均間距360米左右，間距最小處約130米。密集的跨河橋梁恰恰增強了塞納河兩岸地區的聯系。

未來蘇州河中心城區規劃建設19座橋梁，其中15座為原規劃控制橋梁，4座是新增慢行橋梁。其中，內環內區段對標塞納河；內外環之間結合實際情況，相比塞納河的橋梁密度會有所降低。

巴黎塞納河與橋

分三種功能區，針對性縮小橋間距

增加橋梁密度很有講究。根據規劃，蘇州河中心城區將分為三個區域，有針對性地補充橋梁，縮小過河交通設施的距離。相比現有的蘇州河橋梁，新建橋梁也會降低標高，從而提升人們通行的舒適度。

現狀長壽路橋以東，屬于《上海市城市總體規劃(2017-2035年）》圈定的中央活動區范圍，文旅和商務業態集中，歷史建筑密集。目前，區域內有14座橋梁，橋梁間距約400米左右，可以較好滿足兩岸地區機動車越河交通的需求。以后會更強化慢行跨河功能，新增橋梁7座。屆時，橋梁間隔縮小到150米至250米，行人可隨時隨地穿行蘇州河兩岸。

蘇州河河口

現狀長壽路橋以西至內環線，住宅相對密集。目前有10座橋梁，橋梁間距約800米左右，間距偏大。規劃新增橋梁5座，會兼顧慢行越河通道和機動車越河通道功能的提升。以后，橋梁間隔縮小為300米至500米。

在內外環之間，功能業態相對復合，腹地比較開闊。目前有5座橋梁，間隔超過1公里，相當于每兩條主干道才有一座橋。由于間距明顯偏大，高峰時段跨河橋梁的交通飽和度均接近1，其中瀘定路橋達到1.2、真北路橋達到0.97、祁連山路橋達到0.95。按照“超過0.9為擁堵”的數據標準，內外環之間跨河交通擁擠嚴重。考慮到均衡機動車跨河流量、增加過河舒適度和便捷性，規劃新增橋梁7座，橋梁間隔變為500米至800米。

新增橋梁形式更多樣，外形更好看

新增四座慢行橋的方位各有考量，其中，長壽路以東、內外環之間各有1座，長壽路以西至內環線有2座。

文安路慢行橋介于外白渡橋至西藏路橋。該區域的橋梁原本就非常密集，文安路慢行橋的出現，將進一步縫合南岸更新后歷史建筑與北岸商業中心的聯系。

M50慢行橋將增加蘇州河腹地與沿岸的聯系，打通M50創意園、沿河綠地、空中巴比倫花園和對岸商務寫字樓的聯系。

夢清園慢行橋位于江寧路橋和中潭路橋之間，這片區域居民密集，居民要到夢清園只得繞行。夢清園慢行橋建成后將增加居民和公園之間的聯系。

涇陽路慢行橋是內環外慢行橋。建成后，蘇州河南岸凌空SOHO、各大商務辦公區，可與北岸住宅區進行聯動。

目前大部分新規劃橋梁還未進入建設實施階段。未來將結合實際交通情況，選擇不同的橋梁形式，比如慢行、混行、橋隧結合等。此外，橋梁將更好看，以現代輕盈為主。在橋梁設計和建設過程中，采取方案征集、專家評審、公眾參與等多種方式，保障橋梁造型美觀、交通便捷。