本周五起，軌交9號線將啟用新的列車運行圖。啟用新圖后，9號線在工作日早晚高峰時段均增投5列上線列車，包括增購列車項目。自此，上海地鐵的車輛規模將正式步入“4000節時代”。此次入列的列車將首次使用上“黑匣子”。

縮小高峰時段運行間隔

6月30日起，軌交9號線將啟用新的列車運行圖，在工作日早、晚高峰時段均增投5列上線列車。

屆時，早高峰時段，佘山站-楊高中路站（往楊高中路站方向）列車運行間隔由3分縮至最短2分30秒，松江南站-佘山站（往楊高中路站方向）列車運行間隔由平均4分30秒調整為平均3分45秒，兩區段反方向列車運行間隔均保持不變。

而晚高峰時段，佘山站-楊高中路站（雙向）運營間隔縮短30秒，調整為3分10秒；松江南站站-佘山站（雙向）列車運行間隔縮短60秒，調整為6分20秒。

增購項目列車將投入運營

黑色的車頭、圓潤的車身，被地鐵粉絲昵稱為“黑包公兄弟”的地鐵9號線三期增購項目列車將投入運營。

▼昵稱為“黑包公兄弟”的地鐵9號線三期增購項目列車

上海地鐵列車的發展經過了三個時代：第一個時代是引進國外技術，把地鐵列車帶到了上海；第二個時代是提升國產化率；現在已進入第三個時代，在國產化率達到80%的基礎上，將安全、舒適、綠色、人性的理念引入設計之中。

據地鐵部門介紹，第4000節列車車頭采用亮黑色噴繪，車身輔以湛藍色線條裝飾，整列車修長簡潔。車身采用全焊接鋁合金設計，增加車體強度，提高安全等級。

車輛內部首次使用飛機上的“黑匣子”——獨立事故備份記錄設備，用于記錄列車運行過程中牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，為技術人員判別故障、追溯原因、解決問題提供幫助。

此外，列車底部防火涂料的噴涂，可以保證列車在45分鐘之內達到防護等級的要求，大大延長了遇險時的逃生時長。

在乘車環境上，新車將傳統燈管改為全新的智能LED燈，智能LED燈能夠根據外界亮度的改變而自動調整發光亮度，比原來的LED燈管照明更節能、更柔和。

▼車內顯示屏

在車廂內，還有光亮感應器，在進出隧道時自動調節亮度，增加車廂內光亮舒適度。新車空調系統采用新型變頻空調，可以根據人流量的大小智能調節功率。以往的地鐵空調只能根據固定功率送風，車廂乘客較少時，人體經常感到太冷或太熱，無法調節。

新車還將內部設施進行了優化，如將監視攝像頭內置于顯示器中；將傳統的紙質列車運行圖改為全新LED顯示屏，列車實時到站情況更加清晰。

三期東延伸工程年底投入運營

據了解，軌交9號線三期東延伸工程預計將于今年年底投入運營。

這項工程起自二期工程終點楊高中路站，止于金鉆路路口的曹路站，線路全長13.82公里，全部為地下線。

全線設芳甸路站、碧云路站、平度路站、金橋站、申江路站、金海路站、顧唐路站、民雷路站、曹路站，共9座車站。建成后，地鐵9號線將成為一條西南起滬杭城際高鐵松江南站、東到浦東新區曹路鎮，途經松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路大型居住社區等多個重要區域和客流集散點，穿越松江、閔行、徐匯、黃浦、浦東五區的交通大動脈。