上海去往南京目前最方便的是乘坐滬寧高鐵，線路經過蘇州、無錫、常州、鎮江，最終抵達南京

滬寧高速鐵路交通線路示意圖。來源：新華社

但是，像句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉這樣蘇南經濟最活躍區域，卻始終沒有高鐵直達。不過，最近從上海鐵路局傳來了好消息，上海與南京間第二條快速鐵路蘇南沿江鐵路要來了！

江蘇省環保廳日前對蘇南沿江鐵路環境影響評價進行第一次公示，這意味著南京和上海之間的第二條快速城際鐵路即將開工建設，這條鐵路將成為沿江城市與南京、蘇錫常和上海聯系最為便捷的通道。

蘇南沿江鐵路示意圖。來源：看看新聞網

路線

蘇南沿江鐵路位于江蘇省境內、長江流域南部，呈西東走向。根據環評顯示，鐵路起于南京南站，經南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進入上海樞紐。按照規劃，滬通鐵路將接入規劃中的上海東站。

時速

該鐵路設計速度達到350km/h，沿線站點將按照每50公里一個設置。屆時，從上海去南京在1小時以內就能抵達。去往包括句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等區域，時間也都是幾十分鐘直達。

建設時間

該項目力爭年底前開工，將于2020年完工。

值得注意的是，雖然蘇南沿江鐵路將利用滬通鐵路進入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建！

滬通鐵路（上海段）規劃方案

滬通鐵路是國家沿海鐵路大通道重要組成部分：上海段（市界至封浜）正線長度約35.2公里，其中上海市境內長度約25.9公里；南通至安亭段長137.28公里，設計時速200公里/小時，客貨兩用，建設工期5年半。

• 為什么采取要新造而不是共線的方式呢？
• 因為，在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運行350公里時速的蘇南沿江高鐵并不合適。
• 因此，蘇南沿江高鐵張家港到太倉一段全部新建，將設計為“雙線客運專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“并線”而非“共線”運行，通俗理解類似于并排運行。

也就是說，當兩條鐵路線都通車后，上海—太倉—張家港，乘坐蘇南沿江高鐵要比坐滬通鐵路更快哦

另一個與之相關的好消息是，鹽通張高鐵定于今年開工，并將在張家港聯通蘇南沿江鐵路直通上海！

南延

鹽通鐵路與規劃中的通蘇嘉城際鐵路實際上是南北一條線，跨江的南通-張家港這一段在原先規劃中是屬于通蘇嘉城際的一部分，這次調整后，這一條高鐵通道將先建鹽城至張家港段，后續的張家港到嘉興段再另行建設。

過江

鹽通鐵路延伸至張家港面臨著一個過江的問題。作為設計時速350公里/時的高鐵，這一新建鐵路并不與在建的滬通鐵路共線，而是利用滬通公鐵兩用大橋上預留的通道新建過江軌道，這樣才能保證高鐵列車運行速度不受影響。

接滬

根據規劃進度，鹽通鐵路和蘇南沿江高鐵都將于2020年左右建成，那也意味著項目建成后上海市民可以坐上“G”字頭高鐵，1小時直達鹽城！此外，到南通也將比目前在建的滬通鐵路更快哦！