自南朝時期成陸以后，上海的生長與更新始終和水岸緊密聯系在一起——北宋初，上海老城廂形成了最早的居民部落和官方機構。當時的華亭縣東北地區貿易頻繁，海船日日沿吳淞江循江直上青龍鎮，水上交通甚是熱鬧。南宋末年，因吳淞江上游嚴重淤塞，海船泊位改到上海浦西，有了今天的十六鋪一帶。

到了明朝，吳淞江下游也開始淤塞不暢，農田水利都受到影響。朱元璋派夏原吉下江南治水，放棄吳淞江下游故道，引太湖水從劉家河入海，再疏浚上海城東北范家浜，接入黃浦。自此，黃浦江岸線形成了。它從當初吳淞江的一條支流正式變為了溝通國內外水系的大動脈，成了孕育今后上海城市文化的母親河。

十六鋪：曾是國內最大的水上客運中心
2003年9月24日晚6時35分，開往定海的“海游2000”輪，是十六鋪客運碼頭發出的最后一個航班。次日晨，從定海駛來的“紫竹林”號緩緩停靠十六鋪客運碼頭，成為最后在這里靠泊的客運班輪。2004年12月2日，十六鋪客運大樓由南向北漸次坍塌。十六鋪碼頭從此謝幕。

這或許是十六鋪歷史上最失落的三個時刻。而今，它洗盡鉛華，承托起水景觀光岸線的新使命。

宋代以來，青龍鎮漸衰，位于今十六鋪一帶的上海鎮興起。明清時期，十六鋪成為貨物集散中心。當時的十六鋪沙船業特別發達，江面時常“舳艫相接，帆檣比櫛”，上海也因此被稱為“江海之通津，東南之都會”。

黃浦濱江南外灘規劃圖

1843年上海開埠后，內外貿易日益增長，國外輪船裝載大量貨物競相進入上海。此后30年，十六鋪陸續建起10余座碼頭，成了南洋、北洋和長江航線的樞紐。

因位于當時的法租界與華界交界處，十六鋪魚龍混雜。一方面，絕大多數外地人從十六鋪碼頭踏進上海灘，不少仁人志士也是從十六鋪碼頭走向全國和世界各地。同時，一些流氓大亨也憑借這里復雜的社會背景，左右逢源、呼風喚雨。

上世紀20年代，上海經濟重心北移，一些大型錢莊和商人遷入租界，十六鋪開始衰落。抗日戰爭期間，南市先后遭遇19次轟炸，從十六鋪至董家渡地區，哀鴻遍野、滿目瘡痍。

新中國成立后，十六鋪碼頭歸屬了上海港務局，并正式定名。當時，輪船仍然是人們出入上海的首選交通方式，而先后經歷兩次改建的十六鋪客運碼頭因造有寬敞高大的客運樓，可容納旅客6000多人，重又興盛起來。到20世紀80年代，它一度成了全國規模最大的水上客運中心，日客流量最高達4萬多人次。

90年代后期，隨著鐵路、公路交通的迅速發展，水上交通所占比重急劇下降，十六鋪客運碼頭逐漸門庭冷落。進入21世紀以后，根據浦江兩岸綜合開發規劃布局，長江航班陸續停止，定海、普陀山航班也移至吳淞和蘆潮港，十六鋪客運碼頭作為水上門戶的地位不復存在。

今天，十六鋪涅槃重生。作為黃浦濱江貫通工程的重要組成部分，十六鋪地區一期改造項目已經完工并開放。二期改造項目于2015年開工，建成后成為黃浦濱江段主要的水上旅游碼頭。

回望歷史，人們依舊難忘，當鱗次櫛比的沙船滿載貨物緩緩駛去，一個碼頭林立、商業繁榮的上海鏗然崛起。這里曾是上海的水上門戶，是西方經濟文化進入上海的見證，也是無數踏入上海灘的先輩夢開始的地方。

外灘：一塊被英國人相中的泥灘

作為黃浦濱江岸線上最為人熟知的一段，上海外灘，是世界了解上海的一扇窗，也是上海認識自己的一面鏡。毋庸置疑，近代乃至現代上海城市的“變臉”，很大程度上是從外灘起步的。

1843年11月17日上海開埠，從此不斷有外國人進入上海，住在當時的上海縣城。

有一天，駐滬英國領事巴富爾離開上海縣，去尋找更適合英國人經商和居住的地方。

他來到一處不起眼的泥灘地，前方是濁浪起伏的黃浦江。周邊荒無人煙，葦草叢生。既能停泊商船軍艦，方便進出貿易，又毗鄰上海縣城，是可供發展的理想選擇。巴富爾相中的這塊地方，就是后來有“萬國建筑博覽”美稱的外灘。

從1843年英商怡和洋行在外灘北京東路口租地，建居住和辦公合一的二層樓建筑起，到1849年，外灘已有11家洋行建了類似的磚木結構建筑。1860年后，這里又陸續出現了一批文藝復興風格建筑。

19世紀末，隨著地價上漲，水泥等新材料的引入，外灘建筑約有近半進行了重建，使用了鋼筋混凝土結構。此后，怡和、匯豐、江海關、沙遜等11幢建筑又翻建成高樓大廈。建筑形式出現了立面簡潔的早期現代派。許多建筑講究氣派豪華，室內裝飾富麗堂皇，設施更趨完善，形成今日的外灘建筑群格局。

市政建設方面，解放前的外灘沒有防汛墻，只有用鐵索相連的石柱欄桿。1949年和1954年發生了兩次臺風、大潮、暴雨同時襲擊上海，市區被淹進水達1米左右。1956年起，上海開始興建磚砌的防汛墻。到20世紀末，防汛墻已被提高至“千年一遇”的6.9米標準。

同時，外灘10萬平方米的大樓外墻也開啟“洗臉”模式，以恢復原有風采。1991年1月，經市政府批準，外灘彩燈、大樓泛光照明實行經常性開放制度。經過重新調整布局的黃浦公園、人民英雄紀念碑等專供游人休憩。

2007年，外灘為迎接世博會進行了全面改造。2010年3月28日，新外灘建成，向社會開放。經通道建設、濱水區改造等六大工程建造后，活動空間增加40%，黃浦江畔從北至南，黃浦公園、人民英雄紀念碑、陳毅廣場、金融廣場、情人墻廣場、信號臺廣場，成為新外灘的特色。

　　老外灘

世博浦西園：舊船廠里講新故事

時間撥回至2010年4月30日，上海世博會開幕式的日子。彼時盧浦大橋東側是世博浦西園，那里匯聚了國內外著名企業的展館，也藏著一家飽經滄桑的百年老廠——江南造船廠。這一新一舊，昭示著歷史的巨變。

1865年，清政府洋務派代表人物曾國藩、李鴻章上奏在上海創辦江南機器制造總局。經過買廠設局、添購機器、遷址擴建，1867年，江南機器制造總局在高昌廟建成，代表著中國近代規模最大的軍事工業誕生。

江南機器制造總局是“中國近代工業的發源地”。從1867年到1905年近40年間，它的工程技術和制造水平一直處在中國大工業發展的前沿，代表著當時民族工業的最高水平。

黃浦濱江世博段

1905年3月，江南機器制造總局“局塢分家”，江南船塢（后更名為江南造船所）專營造船業務。1927年至1937年，江南造船所建造了一大批海軍艦船，成為當時中國海軍的重要力量。

1937年“八·一三”事變爆發，江南造船所成為日軍飛機轟炸的重要目標，兩座船塢和一半機器都被炸毀，全所被迫停工。

上海解放后，首任市長陳毅簽署的上海市軍管會第一號命令就是接管江南造船所。恢復生產后，這里持續創造了一個個新中國第一：建造第一艘潛艇、第一艘護衛艦……到80年代以后，江南造船廠建造的一大批高技術船舶，均達到了國際先進水平。

2002年底，上海申辦2010年世博會成功，江南造船廠廠址被上海世博會規劃征用。2008年，江南造船廠整體搬遷至長興島重建，而在江南造船廠原址保留的一些老建筑，成了這座城市珍貴的歷史遺產。

隨著世博浦西園建成，造型各異的主題館和企業館代替了曾經的車間塔吊，而坐落其中的老建筑就如同歷經滄桑的老人，注視著這片土地舊貌換新顏。

在由江南廠舊廠房改建的世博會博物館、城市足跡館、日本產業館、中國船舶館等建筑中，人們不但可以欣賞著新奇的展品，還可以通過留存的鋼梁架構來觸摸中國工業發展的歷史脈搏。

而今，這座舊船廠又講起了新故事——此次黃浦濱江公共空間基本貫通后，當年的作業碼頭基本保留下來，讓公共開放空間與江岸、遺跡渾然一體。就連原先碼頭和防汛墻之間遺存的斷樁和混凝土塊也一定程度保留，增加場景的歷史感和趣味性。此外，56盞世博火焰燈重新點亮，細節處還保留了世博會期間的設計元素。