2020年1月7日，滿載著500多個集裝箱、總重超過1萬噸、貨值超過5億元人民幣的智利“車厘子萬噸輪”抵達上海洋山深水港，創下了上海口岸單輪到港進口水果貨量和貨值的歷史紀錄。而且，此班國際航線罕見地跳港提速，集裝箱船自南美起運，僅用了23天就完成了整個航程，較常規航線縮短了25%以上時間。

集裝箱船體量龐大，為降低單個貨柜成本，唯有一路多站停靠、攬貨與分撥，才能實現其最佳效益。此前，智利啟運前往中國的集裝箱船，其北線航線多需停靠美國、墨西哥、韓國釜山，走南線航線則需停靠新加坡、中國臺灣、中國香港，此后才抵達上海港，整個航程一般需要30天以上。近幾年，德國漢堡南美航運公司設計了一條從智利直達香港的航線。而此次，這班“車厘子萬噸輪”由中遠海運集裝箱運輸有限公司承運，實現了更為徹底的“跳港”，即從智利始發，第一站便是中國上海，從而讓上海口岸真正吃到“第一站車厘子”。不僅如此，集裝箱船還將船速提高到經濟航速之上。

如此不惜成本為哪般？據此船車厘子的貨代方及船公司中遠海運集運介紹，車厘子貨值高，近年來隨著消費升級，漸漸成為中國“新年貨”，大量消費者需要提著它踏上春運歸鄉路，因此市場對于春節前抵達的車厘子需求旺盛，有望抵消遠洋航線跳港及提速成本。同時數據也顯示，華東地區進口車厘子消費占全國進口車厘子消費總量的三分之一，但船只首靠上海比例卻與這一消費比例不相適應。此前，國際航線率先停靠中國香港，下一站才是上海。為搶時間，許多供應華東市場的櫻桃選擇在香港下船，再通過卡車轉運，額外需要一天一夜的時間。若不選擇陸運，而是等著跟船（或轉船）再到上海，通常額外需3至6天。車厘子如此經多次輾轉，同樣增加了成本。

據悉，中遠海運集運公司此次加速版的車厘子集裝箱班輪已是第2班，首班已于2019年12月31日靠港洋山港，涉及貨重7700噸，實現了大批量車厘子在上海港的首次大規模分撥，除供應上海本地市場外，以上海港為樞紐，更多車厘子將輻射周邊市場。而第3班也已在路上，預計于1月14日抵滬。由此，中遠海運集運公司將完成其首度嘗試的2019-2020年智利車厘子季共3班快航運輸，為整個華東地區的春節市場帶來總重近3萬噸的充足供應。待明年“水果春運”時，快航頻次有望再加密一倍。