臨近新春佳節，上海守護藍天白云的“期末考試成績”出爐。

上海市生態環境局1月15日宣布，2019年，上海PM2.5年均濃度為35微克/立方米，同比下降2.8%，達到國家二級標準，再創“歷史新低”；AQI優良率為84.7%，同比上升3.6個百分點。

309個“好空氣日”

2019年，上海市環境空氣質量指數（AQI）優良天數為309天，即有309個“好空氣日”，保持了自2014年起消除嚴重污染日的好趨勢。

其中，空氣質量為優的有80天，良229天，輕度污染48天，中度污染7天。2019年唯一一個重污染日出現在5月，首要污染物為臭氧。

2019年上海市環境空氣質量各級別分布情況

2013年～2019年上海市環境空氣質量各級別天數分布

其他主要污染物方面，二氧化硫和PM10的年均濃度分別為7微克/立方米和45微克/立方米，分別達到國家一級標準（20微克/立方米）和國家二級標準（70微克/立方米）。

一氧化碳年均濃度為0.66毫克/立方米，日均濃度范圍在0.3毫克/立方米至1.6毫克/立方米，均達到國家一級標準（4毫克/立方米）。

臭氧日最大8小時平均濃度第90百分位數為151微克/立方米，達到國家二級標準（160微克/立方米）。

2019年上海市環境空氣四項主要污染物年均濃度

治理新課題出現

值得注意的是，隨著大氣污染治理的深入，越來越多的新課題出現了。

PM2.5作為被治理的主角“一家獨大”的日子已經過去，在防止其“反撲”的同時，二氧化氮和臭氧的問題開始突出。

因為復雜的原因，這些污染物之間存在“此消彼長”的關系——壓住了PM2.5的濃度，另一頭臭氧等污染物的濃度就悄悄抬高了，業內形象地比喻為“蹺蹺板”。

數據也顯示了這種趨勢。2019年，上海共有56個空氣污染日。其中，26天以臭氧為首要污染物，占比高達46%，占比超過了以PM2.5為首要污染物的空氣污染日（25天以PM2.5為首要污染物，占比為45%）。

2013年～2019年上海市臭氧濃度及達標率情況

2019年上海市污染日首要污染物占比情況

2013年～2019年上海市污染日首要污染物占比情況

與此同時，以年均濃度評價的PM2.5等四項主要污染物中，上海2019年只有二氧化氮未達標，為42微克/立方米，超出國家二級標準（40微克/立方米）。

2019年，二氧化氮也是上海環境空氣6項污染物中，唯一沒有達標的。

2013年～2019年上海市環境空氣四項主要污染物年均濃度變化情況

此外，冬季空氣污染頻發的挑戰仍難一舉擊破。

上海市生態環境局表示，在月度變化上，2019年四項主要污染物的月均濃度值總體呈現冬季最高、春秋次之、夏季最低的趨勢。其中，2019年5月至11月連續7個月的PM2.5月均濃度均達到了國家二級標準。

2019年四項主要污染物月均濃度變化情況

在空間分布上，2019年上海PM2.5、PM10和二氧化硫的濃度呈現西高東低的梯度分布特征；二氧化氮則呈現市區高、郊區低的空間分布特征。

過去一年，上海如何治理大氣污染？

“藍天白云”變多的背后，是上海持之以恒地投入污染防治攻堅戰。

據上海市生態環境局介紹，上海去年在6個主要領域，取得了大氣污染治理的顯著成效。

能源領域，進一步壓減煤炭消費總量，嚴控鋼鐵、石化工業用煤，重點用煤企業煤炭消費總量同比下降3.3%；在確保燃煤電廠全面超低排放的基礎上，進一步推進淘汰低效燃煤機組；完成中小燃油、燃氣鍋爐提標改造3851臺；發展清潔能源和新能源，外來電量同比增加3.1%，天然氣發電量同比增加16.1%。

產業領域，完成產業結構調整1081項和“散亂污”企業整治204家；啟動新一輪揮發性有機物專項深化治理，完成治理252家；實施工業爐窯專項治理方案，已完成治理37臺；實施鋼鐵行業超低排放改造，完成寶鋼股份近50%產能的超低排放改造。

交通領域，全面供應符合國六標準的車用汽柴油；提前實施輕型汽車國6b階段排放標準，2019年新增新能源汽車6.3萬輛（累計推廣約30.2萬輛），累計投放新能源公交車和純電動新能源物流車各1.1萬輛，更新1877輛新能源出租車；實施非道路移動機械高排放禁止使用區，完成近5萬臺機械的申報登記；持續推進公交優先戰略，軌道交通總運營里程達705公里，新增25公里公交專用道，集裝箱水水中轉比例提升至47.9%，集裝箱鐵水聯運同比增長90%，基本完成滬通鐵路一期上海段建設，并開工滬通鐵路二期工程；率先實施綠色港口和第二階段船舶排放控制區，推進提升港口岸電和機場橋載電源覆蓋率和使用率。

建設領域，加強源頭過程控制，擴大揚塵在線監測布點，監測覆蓋點位超過3600個。

生活領域，開展商業綜合體油煙污染集約化治理試點，構建以餐飲服務單位、商業綜合體和生態環境部門三級管理體系，形成三方溝通反饋機制。