在高架下，頂出一個車站！14號線靜安寺站首戰告捷

來源：上觀2020.1.16

摘要：國內首例采用非開挖頂管工藝的地鐵車站頂管隧道順利貫通。

1月16日上午，在建上海軌道交通14號線靜安寺站地下15米處傳出施工人員的陣陣歡呼聲，一臺斷面為8.7米×9.9米的類矩形巨大頂管機刀盤緩緩轉動破壁而出，標志著全國首個采用非開挖頂管工藝的地鐵車站頂管隧道正式貫通。此次站臺層頂管法施工歷時4個月，順利向前推進82米。

14號線靜安寺站由隧道股份上海隧道承建，車站位于華山路、延安路的交叉點，沿華山路南北向布置，下穿延安高架，建成后將與2號線、7號線形成三線換乘。“由于延安路、華山路主干道交通量均已飽和，而且這一路段時常擁堵。”上海軌道交通14號線發展有限公司項目經理吳東鵬告訴記者，“如果采用常規明挖法，延安路、華山路均需要減少兩根車道、管線需要5次遷改、總工期或將達到70個月，將對周邊的交通和環境造成較大影響。”

為了解決施工中的翻交與管線遷移問題，針對上海軟土地層的特點，車站最終采取兩端明挖，中段以非開挖頂管法施工。據悉，車站中段分為兩條站臺層隧道及一條站廳層隧道，長度均為82米。其中，站臺層隧道埋深約15.2米，斷面為8.7米×9.9米的類矩形，并采用分離島式站臺的設計；站廳層隧道埋深約4.6米，斷面為4.88米×9.50米的類矩形。據了解，兩臺頂管機均由施工方隧道股份上海隧道自主研發制造，這也是全國首次應用大斷面矩形頂管工藝建造車站主體。

在不影響華山路與延安中路交叉口道路通行的前提下，上海軌道交通建設在靜安寺站首次運用頂管技術，進行車站主體非開挖施工，并最終安全穿越復雜地層，下穿眾多市政管線，近距離側穿華山路天橋和延安路高架樁基，有效緩解了華山路地面及延安路高架的交通壓力。

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