目前，上海地鐵運營里程數達705公里，位居世界第一。根據規劃，至2040年，上海將建成總里程1000多公里的軌道交通網絡。

面對日臻龐大的路網，依靠傳統的人力、物力疊加式投入，很難處理好安全與效率之間的關系。2017年開始，上海地鐵開始智慧化探索。經過近3年的發展，地鐵變得多“聰明”了？不妨從一座車站說起……

從1個多小時到5分鐘

清晨5時40分，16號線惠南站工作人員準時來到車控室，登入電腦智慧車站界面。打開照明、系統自檢、通訊自檢……按照順序逐一點擊確認。站內燈光亮起，設備開始運作……直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約花費5分鐘。

打開照明、系統自檢、通訊自檢……按照順序逐一點擊確認。站內燈光亮起，設備開始運作……直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約花費5分鐘。

“以往，工作人員需提前一個多小時，在車站內外實地巡檢，開啟設備。”該站站長沈麗介紹，去年年底，惠南站試點建設智慧車站。經過一系列前期準備工作，實現車站設備狀態可感，并對其進行實時監控。“如今，通過電腦一鍵便能控制車站設備開關，工作效率提升約20倍。”

記者看到，在該站BIM（建筑信息模型）建設管理平臺上，搭建起精準仿真的3D車站模型。小到監控攝像頭，大至出入口電梯，均囊括其中。車站設備狀態實時顯示，一旦出現故障，平臺便會提前預警，工作人員可即時查看故障原因，甚至廠商信息、過往故障次數等也一目了然。

潮汐式客流是惠南站最為顯著的特征。早高峰期間，在開往龍陽路方向的列車上，乘客幾乎只上不下，限流已成為規定動作。如何讓這一動作更為精準？記者在智慧客流引導界面看到，屏幕上實時顯示幾項數據，包括惠南站出入口客流、即將到站的車輛信息以及下行方向其他限流四站客流。系統以這些數據為基礎，基于內部算法，計算出建議放行人員，并動態更新。

“工作人員的感官突破了物理局限加以延伸，發現問題更早、動作更快、定位更準。”沈麗表示，“也就是說，車站變得更小、更為透明，提升了市民乘車的安全與效率。”

讓設備開口說話

目前，上海共有5座試點建設的智慧車站。除惠南站外，還有漢中路站、新江灣城站、諸光路站，以及顧村公園站。

“智慧并非一套模式照搬，而是采取個性化方式，結合每個車站的特點，制定出最適宜的方案。”申通地鐵技術中心系統集成研究部主任張立東介紹，比如新江灣城站是10號線全自動駕駛線路車站，利用10號線一期綜合監控系統功能，實現全自動駕駛各場景下設備綜合聯動等智能化目標；顧村公園站根據顧村公園的客流情況，精準識別“客”和“運”，智慧提升“客”“運”之間的匹配度，實現可編輯的車站運營場景預案。

通過試點車站的建設，不難窺見智慧地鐵的基礎。“簡而言之，就是先實現所有設備、環境和客流狀態可感，然后將數據傳輸至平臺，在平臺上進行數據綜合與分析。”張立東說。

2019年，上海地鐵“信號系統智能運維體系”上線。作為國內首創，該系統破解了地鐵關鍵系統健康狀態量化評估難題，實現了智能化的主動維修決策。

“上海地鐵承擔著這座城市超過66%的公共交通運量。一旦出現故障，將會對市民出行，特別是早晚高峰通勤造成很大影響。”申通地鐵信號總監張郁表示，“我們針對人、車、物、地、事件信息進行實時采集與分析，將危險源、隱患、事故等數據相聯動，做到事前預防、事發應對、事中處置和善后管理。”

數據顯示，系統投用后，普通故障發生率和平均修復時間減少了3倍，平均維護周期從5天延長至15天，運維成本降低近20%。

如今，一張更為復雜的智慧網正全面鋪開。去年，上海市軌道交通集控大樓網絡化運營平臺正式投用。它是一個超級“數據中心”，下連全路網車站信息，采用“云技術”，真正實現了“一網統管”。

“我們的發展迅猛，路網擴張，技術容易攤薄。在幫助員工提高技能水平的同時，利用電腦幫助人腦，讓設備開口說話，才能讓乘客放心。”張郁說。

提供多樣化服務

智慧化的落點，還是離不開民眾的體驗。

在保障地鐵運營安全的前提下，盡可能縮短中心城區最小行車間隔，讓市民出行更為快捷。記者了解到，上海地鐵9號線是全國第一條最短間隔突破兩分鐘大關的地鐵線路，新的記錄也正在醞釀之中。

同時，利用智能技術，升級地鐵服務水平。“在智慧票務方面，我們正嘗試實現生物特征識別、語音購票、掃碼過閘等多種方式的共享融合，逐步形成票檢合一的新型智能售檢票模式。”張立東告訴記者，在一些大型站點的自助服務機上，乘客可就目的地進行語音問詢，并通過微信掃碼的方式獲取前往路徑。

在信息服務方面，上海地鐵正以“Metro大都會”APP為核心，搭建數字化信息平臺。日前，客流狀態等信息實時查詢功能試點推出。該服務集成大數據、云服務等多項智能“黑科技”，市民通過APP便可實時獲知車廂客流狀態、列車行進位置、車廂溫度等信息。

日前，客流狀態等信息實時查詢功能試點推出。

乘車碼覆蓋面也逐步擴大。2018年6月，滬、寧、杭、合4家城軌企業簽約互聯互通。2019年底，Metro大都會APP與長三角區域內的全部10家城軌二維碼均已實現互聯互通。在此基礎上，該APP走進青島、廈門和蘭州。如今，可在國內12座城市的地鐵站以及廈門BRT（快速公交系統）刷碼進站。

在新基建大力發展的當下，同為其中的一員，上海地鐵緊跟5G發展潮流。計劃經過6個月建設，力爭在今年進博會前完成全市297座地下車站站廳、站臺的5G網絡覆蓋，并在地鐵安全管理、運營服務、設備智能運維等方面探索5G創新應用。

“智慧并不是一蹴而就的事情。完善物聯網與安全體系架構、優化智慧運維系統……接下來要做的事情還有很多。”張立東坦言。