3月2日和3月4日，中日班輪“蘇州號”和“新鑒真號”分別首靠上海軍工路碼頭。這意味著，中日班輪告別在虹口區北外灘國際客運中心36年的靠泊，正式遷入位于寶山區的新港灣。由此，昔日的“集裝箱大佬”、位于寶山的“張軍寶”碼頭又承接住了新使命。

吳淞海關對首靠軍工路碼頭的“蘇州號”上的抵港貨物進行監管。

地處黃浦江北段沿線的上港九區、十區、十四區，分別對應張華浜碼頭、軍工路碼頭和寶山碼頭，俗稱“張軍寶”，曾是上海最大的海運集裝箱碼頭，開辟了我國首條集裝箱班輪航線——1978年，一艘名為平鄉城輪的半集裝箱船，自軍工路碼頭出發，駛往澳大利亞悉尼港。到21世紀初，“張軍寶”三大碼頭集裝箱量進入鼎盛期，在上海全港集裝箱占比超過90%，監管“張軍寶”進出境貨物的吳淞海關，一度貢獻了全國海關稅收的1/16。

張華浜和軍工路碼頭。

寶山路碼頭。

不過，隨著上海外高橋港區逐期建設，以及洋山深水港于2005年正式開港，外港和洋山港逐漸挑起上海兩大外貿主港區的大梁，“張軍寶”占全港集裝箱量的份額逐漸跌落至而今不足10%。2011年，寶山碼頭關閉，現已原地崛起地產項目上海長灘。余下的張華浜和軍工路碼頭集裝箱量很少，主要承擔散貨和件雜貨吞吐。

今年，軍工路碼頭領到了服務中日班輪的新任務。由中日國際輪渡有限公司經營的“蘇州號”“新鑒真號”，于1985年起，每周一次往返上海-神戶-大阪。中日班輪今年正式移出北外灘國際客運中心碼頭，所有作業搬遷到軍工路碼頭。這對海關而言，意味著監管責任的交接。兩個班輪旅客的入境通關以及班輪所載進出口貨物的查驗和放行等監管作業，由上海浦江海關轉交給吳淞海關。

“新鑒真號”此前一直靠泊北外灘。

如今“張軍寶”變為“張軍”，“集裝箱大佬”也在一度沒落后煥發新生，除了承載起國際郵輪業務，也正愈發成為上海口岸大型基建設備出口“一帶一路”的主戰場。近年來，我國發往埃塞俄比亞的變壓器、出口約旦的燃氣聯合循環電站用管束、用于雅萬高鐵的盾構機等，都是從上海“張軍”碼頭出發。為了這些近悅遠來要從上海口岸出口的“國之重器”，上海吳淞海關已形成完備的重點工程和大型項目備案登記制度、“困難秒響應，訴求零等待”重大項目跟進機制等。目前，從“張軍”碼頭出口“一帶一路”沿線的我國大型基建設備，占全國比重超過30%。

我國自主品牌千噸“巨無霸”履帶式起重機被拆卸成173個部件，從上海張華浜碼頭出發，出口土耳其。