你能想象嗎？在城市深邃的地下，不需要工程師人工決策、手動操作，被稱作挖隧道神器的盾構機能夠通過“人工智能”自己挖出一條條地鐵、公路隧道。雖然重達千噸，但“人工智能”控制施工的盾構工程，其質量控制、風險控制水平甚至比人類工程師的作品更優秀。

上海正在探索推進盾構機“無人駕駛”。解放日報·上觀新聞記者12月6日獲悉，日前上海城建集團與華為簽署全面合作協議，將在城市地下空間建設、智慧高速解決方案、智慧城市建設運營等領域開展全方位合作，為包括上海在內全國城市的數字化轉型提供“中國方案”。

上海城建在盾構領域具有國內領先的優勢，制造了中國第一臺具有自主知識產權的國產盾構，以及國內第一臺14米級超大直徑泥水盾構。“今年4月，我們還實現了盾構的‘自主巡航’，這就好比當前新能源車的輔助駕駛系統，盾構能在精準感知施工信息的基礎上，快速判斷自身狀態并認知周邊環境特征，在特定工況下按照既定軸線實現自主掘進，過程中不需要人工介入。”上海城建上海隧道公司負責人表示。傳統盾構實現無人化、數字化的難點，在于人工智能算法的開發、盾構周邊環境的數據感知，而這正是華為的強項。引入華為技術，將提高盾構的“自主巡航”能級，推動盾構加快進入無人駕駛階段。

城市是生命體、有機體，城市的基礎設施也會偶爾有“頭疼腦熱”，需要在管理中提前預判和解決風險。

上海城建承擔了全市95%以上的市管交通基礎設施運營管理。“我們已經在多條大型隧道設施結構內部，均已安裝監測設備，用于監測結構沉降、滲漏水、變形、位移等關鍵數據。僅僅在大連路隧道，就已經安裝了超過300套基于5G技術的物聯網感知設備。”上海城建城市運營集團相關負責人表示，這些設備等于讓基礎設施有了“生命體征”，一旦發生了諸如隧道漏水、沉降等災害，能第一時間通過數據傳輸向管理者報警。

依托華為數字化技術，上海將建立更精確有效的基礎設施“健康檔案”。比如拓展智能化設備的監測精度廣度，以及結合城市最小管理單元領域展開深入研究與探索，從隧道、橋梁、公路到港口、工地，為每一類設施、每一個場景提供個性化的定制方案。