廣州日報訊 （文/表：全媒體記者 王荔玨）歷時十年造城，成就了番禺三大置業板塊：華南板塊、大學城板塊、市橋板塊。如今，隨著番禺的城市面貌更新和交通的助力，這些板塊的一手房價已成功躍上了“3萬+”的時代。但交通堵塞則一直是困擾番禺市民出行的一道坎。洛溪大橋拓寬工程已醞釀多年，隨著廣州大橋拓寬工程全線完工，洛溪大橋更日益成為交通的瓶頸。

9月26日，廣州市2017年第三批110個城建項目開工發布會傳出重磅好消息，洛溪大橋拓寬預計年底開工，工期3年。這意味著，3年后，途經洛溪大橋的番禺市民在上下班高峰期將不再受堵車之苦。

據了解，該拓寬工程采用在舊橋兩側加建新橋的方式，擬在既有洛溪大橋東、西兩側各新建一座單向3車道橋梁，加上舊橋雙向4車道，拓寬后為雙向10車道。特別值得一提的是，拓寬后的洛溪大橋南引橋將采用全封閉隔聲屏的方式，也就是在番禺區的引橋部分將建成全封閉隔音隧道，這無疑將減少對沿線居民的噪音干擾。

與此同時，南大干線工程也要開工了。據了解，該工程西起東新高速，東至蓮花大道，長約27.2km，自西向東先后與東新高速、G105國道、新光快速、南沙港快速、東二環高速、金業大道、蓮花大道等25條城市主、次干道相交，全線共設節點立交25處(其中互通立交5座，下穿隧道8座，跨線橋12座)。該項目為廣州市與番禺區共建項目。

作為廣州“南拓”的重點建設項目，南大干線是番禺區“六縱六橫”路網規劃主干線，對實現廣州城市空間發展戰略，滿足廣州南站對外交通需求，加強“廣州南站——番禺新城組團-大學城組團”之間的連接，都具有重要意義。

業界人士指出，這更利于番禺東部板塊樓市的崛起。因為，從可供開發的土地看，顯然是東邊最多，即新造、石碁、石樓、化龍四鎮，同時，東部板塊的產業已經在快速啟動，以思科（廣州）智慧城項目為例，就是集產、學、研、商、居于一體的國內首個以智能制造云產業為核心、年產值規模超千億元的全球領先的智慧城項目。因此，產業帶動人口的聚集，番禺東部價值值得看高一線。

據了解，在廣州市2017年第三批110個城建項目中，啟動的還有軌道交通十八號線、二十二號線工程。其中十八號線全長62.7公里，共設9座車站;二十二號線全長31.8公里，共設6座車站。兩線共設一段兩場，共同承擔連通萬頃沙、廣州東站、南站、白鵝潭樞紐的功能。從18、22號線公布的計劃工期推斷，或分段開通：2020年6月先竣工南沙至珠江新城、廣州南站、琶洲西區等重要節點的區段，剩下的市區段2022年6月完工。

根據此前規劃，18號線全線共設廣州東站、冼村、琶洲西區、石榴崗、沙溪、南村萬博、番禺廣場、橫瀝、萬頃沙9座車站；22號線全線共設8座車站，分別為番禺廣場、祈福、廣州南站、陳頭崗、西三、東沙工業園、西朗和白鵝潭。2020年6月前將優先保證南沙至珠江新城、廣州南站、琶洲西區等重要節點的區段連通。

這意味著，3年后從南沙的萬頃沙或橫瀝不用換乘就可快速乘搭地鐵抵達珠江新城，這將大大縮短安家在南沙的珠江新城小白領們的通勤時間。

而位于南沙的鳳凰大道工程（進港大道至連溪大道段）則是未來南沙的主干道，串聯起萬頃沙、橫瀝島尖、靈山島尖和蕉門板塊，撐起未來大南沙城區的脊梁，未來南沙濱海新城的雛形乍現。目前，蕉門板塊是南沙樓市最成熟的板塊之一，樓盤也最為集中。未來南沙樓市開發的重點不可避免地向靈山島尖、橫瀝島尖、萬頃沙方向延伸，而鳳凰大道為這種發展提供了無限的想象空間。