上海企業發明“環保神器”,“雙碳”目標下船舶靠它“續命”
來源:上觀新聞2023.4.3
隨著國際航運業環保要求的不斷提高,船舶尾氣排放不僅要脫硫、脫硝,還要脫碳。同時,為推進“碳達峰、碳中和”戰略目標的達成,船舶行業脫碳同樣勢在必行。七一一所自主研發制造的船用二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)裝置,正是實現船舶脫碳的“環保神器”。企業環保裝備事業部總經理沈飛翔介紹,通過將低濃度的二氧化碳捕獲、提純,然后在零下40攝氏度的高壓環境中液化儲存,不僅能解決船舶碳排放問題,還能“變廢為寶”,將捕集的二氧化碳用于制作汽水、干冰,甚至是生產甲醇燃料的原料。
在陸地上,CCUS技術已經有了應用,不過與船上裝置相比,少了液化儲存等環節。“船舶長時間在海上航行,出了問題無法隨時維修,同時船上環境顛簸潮濕,且海水具有腐蝕性,對裝置的安全性和可靠性提出了更高要求。此外,船上儲存空間有限、尾氣中二氧化碳濃度低等也是CCUS裝置面臨的難題。”沈飛翔說,公司在5年的技術攻關過程中克服了不少難題,并申請了多項專利,相關技術通過多輪優化迭代,在國際上處于領先地位。
此前,該船用CCUS裝置已在舊船上測試應用,但在新船上配置該裝備,則是此次合作中的首次嘗試。同時,雙方將合力承擔國家有關部委重點研發計劃指南的論證、申報和執行,聯合推動航運業碳減排技術研發及成果轉化,引領相關國家標準建設,并構建二氧化碳捕集、儲存、轉移再到回收利用的碳循環鏈條。
據悉,山東海洋集團的一艘新造散貨船將安裝這一裝置。業內人士介紹,對于老舊船型來說,安裝這類CCUS裝置就像安裝脫硫裝置一樣,或是未來唯一選擇,否則船舶會因不符合國際航運業的環保要求,獲得“不及格”評級,被迫降速運行,甚至面臨淘汰命運。但對新船來說,業內尚未達成共識——有船公司將液化天然氣(LNG)視為清潔能源,也有船公司押注甲醇燃料,或者氨燃料、氫燃料等。當下全球新造船訂單中,有大量LNG雙燃料船,但LNG燃料其實仍是過渡燃料,使用到2035年,LNG船也會獲得“不合格”評級。因此,在新船中推廣船用CCUS裝置潛力巨大。
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