12月30日，上海軌交17號線正式載客試運營。對青浦區而言，這條軌交線路如同項鏈般串起了旅游、文化、產業等方面的顆顆“珍珠”，除了提供更加便利的交通，也將對青浦經濟社會更好更快發展產生深遠影響。

解放日報·上觀新聞記者從青浦區了解到，為更好發揮軌交17號線的作用，青浦區相關部門在站點綜合開發、公交線路配套、產業和文化規劃等方面都做了提前布局。未來，這條軌交線路將是青浦新一輪發展的重要“生命線”。

站點開發：產城一體后勁十足

17號線是上海中心城向青浦區輻射的放射線，是貫穿青浦區東西客運走廊的通道，沿線串聯了朱家角、青浦新城、趙巷新鎮、趙巷商業商務區、徐徑鎮、華新配套商品房基地、中國博覽會、虹橋樞紐等重要地區。上海青浦軌道交通（17號線）建設指揮部副總指揮王玉林告訴記者，17號線建設充分體現了軌道交通滿足城市建設需求與軌道交通塑造城市形態兩方面的功能，通過下沉式廣場、轉換空間等形式，形成地上、地下城市空間的立體化開發，使17號線車站與周邊開發緊密結合、無縫銜接。“除了少數站點因車站周邊是受保護的基本農田或已是建成區，缺少可利用土地，大部分站點周邊都進行了科學的綜合開發。”

所謂“綜合開發”，即住宅配套、產業園區、商業餐飲均有涉及，一個個城市綜合體將在不久的將來沿17號線各站點附近陸續“拔地而起”。比如諸光路站，總建筑面積64萬平方米的大型城市綜合體目前在建，以會展為特色，集商業、餐飲、休閑、娛樂、商務辦公為一體，預計開業時間為2019年秋天。再如青浦新城站，開發量為32.8萬平方米，最高建筑高度將達180米，目前在建，目標定位是打造商業、辦公、住宅、酒店全業態的新型城市綜合體，未來將成青浦新地標，預計2018年底開業。整個17號線十多個站點周邊，目前已確定的建筑開發量已達300多萬平方米。

除了站點周邊，車輛段上蓋開發也是17號線的建設特色。比如徐涇車輛段上蓋開發，創新了本市上蓋開發新模式，項目功能定位為“建設以軌道交通為導向的綜合社區中心”，充分發揮西虹橋的輻射優勢。在優化車輛段總平面布置的基礎上，通過1000多根混凝土及組合勁性柱，搭建約15萬平米的“城市再造用地”，建設商業群、住宅、辦公和道路、綠化等，并與地鐵站無縫對接，打造軌交、商業、居住協調發展的城市空間。

17號線，也將是青浦重要的“產業線”。青浦科創“一帶三中心”建設中，發展“金腰帶”就是17號軌交沿線。在嘉松中路站附近，“上海市西軟件信息園”日前已正式成立，圍繞園區還有一些商業和住宅配套。17號線沿線為市西軟件信息園發展提供了充足的空間載體，未來這將是青浦乃至全市軟件信息產業走廊和創新走廊，17號線沿線軟件產業生態將日益完善。到“十四五”期末，在17號軌交沿線將有不少于400萬平方米空間用于發展軟件與信息服務業，力爭到2020年，青浦軟件與信息服務業的產值達到800億元。

交通配套：確保17號線通過公交輻射青浦全域

17號線這條“大動脈”通了，由此發散出去的公交線路“小血管”也要通，這樣才能真正由線及面，“激活”青浦的交通。記者了解到，為讓17號線這條交通惠民線發揮更大作用，青浦區對各車站地面公交站、停車場（包括非機動車）和行人過街通道等設施建設很重視，全線共新辟公交線路21條，調整47條，撤銷6條，增加公交車輛58輛，形成層次明確、功能合理的軌交接駁體系，方便乘客換乘，確保17號線能夠通過地面公交輻射青浦全域。

記者了解到，這些公交線路以進入公交樞紐（首末站）或途經周邊公交中途站的方式對接軌交站點。對接線路最多的是漕盈路站28條，最少的是徐盈路站2條，平均為10條。軌交17號線在青浦區內的12個站點，依規劃11個有配套的公交樞紐。“做這些調整時，區里相關部門盡量對原有公交線網格局不作顛覆性改變，盡量不破壞市民原有公交出行習慣，同時以公交樞紐、首末站和集散點為節點，實現‘村村通’公交、區域公交依次換乘對接軌交。”王玉林說。

此外，青浦區相關部門負責人告訴記者，盡管江浙滬通的快速通道不少，但是多層次的交通體系尚不完善，交界區域仍有不少“斷頭路”，“最后一公里”的現象還比較突出，制約了鄰近區域的深度互動。青浦將積極呼吁軌道交通17號線西延伸，主動呼應對接蘇州軌道交通S3線，通過設施匯合，逐步形成“同城效應”。

人文景觀：交通走廊設計盡顯水鄉風韻

17號線是一條展示青浦新形象的人文景觀線，17號線新建的12座車站的建筑和裝飾都別具特色。在地鐵建造的同時，各車站兩側和高架段區間都按照“拆違、添綠、清水、治亂、協調”的原則進行了風貌整治，對建筑場外立面、店招店牌、公共綠地和廣場都進行了改造提升，充分體現綠色生態及古鎮文化、水文化、古文化等青浦特色。

由于青浦區特殊的地理環境，17號線高架區間在青浦區內跨越不少河流航道或橫向道路，為了使橋梁結構與水鄉文化的流暢、柔美相吻合，其結構形式除滿足跨越需求外，還充分考慮了與標準結構的銜接度問題。因此，全線關鍵節點橋梁在上海軌道交通高架區間設計中首次采用了“連續變截面箱—U組合梁”創新設計。這種設計較傳統箱梁建筑高度顯著降低，用流線型的拋物曲線替代了箱梁的階梯形折線，克服了銜接突兀的缺點，提升了高架區間節點橋梁的景觀效果，使全線高架區間形成連續優美的城軌天際線。

同時，考慮到高架段途經青浦區朱家角古鎮、淀山湖、東方綠舟等風景區，因此全線采用接觸軌供電，相比于架空接觸網系統密集的線索、成排的支柱，接觸軌供電形式更有利于改善高架橋梁的景觀效果，讓軌道交通融入青浦江南水鄉優美宜居的生態環境。

如今，青浦正打造“一廊一軸三區”文化空間發展新格局，其中“一軸”就是軌交17號線文化發展軸。青浦將充分利用軌道交通17號線公共空間，規劃建設一批形式多樣的文化藝術陣地，同時加大沿線及周邊環境整治和人文景觀建設，提升沿線的整體風貌和人文氣息，形成獨具特色的文化景觀線。