7公里長的合川路，南至閔行腹地南方商城商圈，北達延安西路，是連接閔行與長寧的重要地面通道。不過，因吳中路至延安西路800米一段長期沒有貫通，過去，周邊虹橋地區居民南上、北下都從兩側中環、外環高架路繞行，唯一可通行的地面道路程家橋支路不過6米寬，終日處于行駛緩慢狀態。

一個月前，合川路斷頭部分全線打通，閔行、長寧兩區相接，雙向四快二慢車行道的建成規模大大疏解了程家橋支路的壓力，過境車輛平均節省15分鐘擁堵和等待時間。

記者近日從閔行區交通委了解到，2017年，通過16項市級重大工程建設項目啟動以及區區間、區域內道路交通優化，閔行區不僅織起一張四通八達的立體交通路網，更加快各條斷頭路、支路等毛細血管疏通，給老百姓出行帶來了實實在在的便捷。

合川路

直擊交通短板，打造全方位立體式交通路網

閔行區身處上海版圖的中心，地理位置特殊：它既是郊區進入市區的必經之路，同時又與多個行政區接壤。過去，向心交通矛盾突出，過境交通量大；道路阻隔嚴重，瓶頸路段及斷頭路較多；軌道交通線多站少，網絡化水平不高等因素一定程度影響和制約著當地經濟社會發展。老百姓反饋：主干道堵，斷頭路多，到閔行難，深入閔行更難。

2016年，閔行針對區域內各擁堵路段實施全面調研排查，將“地面道路擁堵、軌交高峰擁擠、路網局部連通性不高”等因素定為閔行必須破除的交通瓶頸短板，并相應出臺了《“補交通短板”三年行動計劃(2016-2018)》。

兩年間，閔行破解交通難題成效顯著：截至目前，包含S26入城段北青高架、諸光路地道、昆陽路大橋在內的16項市級重大工程建設項目已全面進入施工階段。去年下半年，虹梅南路高架、嘉閔高架南二段陸續建成通車，為支持上海南北貫通，促進閔行西部、南部地區發展起到了重要作用。

今年元月1日，住在閔行的胡師傅首次體驗了經嘉閔高架前往嘉定區的新路線。“以往總是要經過擁堵的S4公路或是紅綠燈密集的中春路才能接嘉定。8公里路，開將近一個小時是家常便飯。”而今，從閔行到嘉定的時間被縮短至20分鐘以內，上海市西部地區干線路網得以進一步完善，閔行與中心城區的聯系也更加快捷、順暢。

嘉閔高架南二段

根據閔行區交通委統計，虹梅南路高架、嘉閔高架南二段通車后，吸引大量過境交通和到發交通，有效緩解S4高架路擁堵現象，也為南部奉賢、北部嘉定經閔行通行提供便利。

記者了解到，今年閔行還將進一步完善區域干線網絡，強化區內路網骨干，著力配合約7個市重點項目的前期工作，積極推進部分國省干道建設項目開工，加強區域間連接道路建設，推進劍川路、陳行公路等8條（段）道路落地，均衡路網壓力。預計在十三五末，閔行區路網將形成“七橫四縱一射”的高/快速路、“六橫四縱”主干路網、“24橫19縱”次干路網的路網布局。道路總里程合計約1372.09 km，道路網密度為3.69 km/km2，從根本上優化路網級配，提高路網密度，有效緩解道路擁堵。

打通城市交通“毛細血管”，破解“梗阻擁堵”難題

閔行區南北狹長，有7條過境鐵路、4條非高架快速道路、4條市級航道，河流水系豐富。它們既是閔行的優勢資源，同時也是造成路網隔斷、交通阻塞的“罪魁禍首”。與閔行區相鄰的徐匯、長寧、松江、青浦、浦東等區域邊界，斷頭路遍布。多年來，因相鄰區之間階段性發展和訴求不一帶來的協調難、動遷難，以及工程投資大、實施難度大等障礙，使諸多區區對接道路遲遲未能打開。

斷頭路往往距離較短，但關乎民生無小事。閔行區“十三五”規劃中，將58條區區對接“斷頭路”列入，涉及里程53.6公里、項目總投資近70億。為了加速減少存量“斷頭路”，閔行健全“斷頭路”建設工作機制，逐步形成工作例會、專題會議、進度月報、跟蹤督辦等嚴格制度，在建設財力預算安排中也對連通性道路建設予以傾斜和保障。

開篇提及的合川路，是閔行集全區之力消除區區間路網隔閡的縮影。據統計，2015-2017年閔行區斷頭路打通已完成匯龍路、紀高路等31條道路，其余27條，于去年年底全面開工。這些道路的竣工通車，將為周邊建成區居民出行帶來極大便利。目前，2018-2020年的區域斷頭路建設計劃研究制定工作也全面啟動。

除了向外打通道路瓶頸，閔行區內也同步推進消除道路梗阻的相關工程，完善區內道路微循環。今年，梅隴、七寶、古美等地區的“毛細血管”道路愈加通暢，平陽路、萬源路等多條斷頭道路已陸續建成通車，七莘路、中春路等重點道路大修工程也將全面啟動。

平陽路

其中，中春路作為閔行重要的南北向地面道路，現狀路面已無法適應周邊居民出行需求。為了提升車輛行駛質量及周邊出行條件，工程將對6.6公里路面進行整修、局部翻挖新建，由雙向4車道改為雙向6車道。大修工程計劃2018年3月開工，于2019年12月竣工，屆時道路的通行能力、行車舒適度等方面將得到顯著提升。

3條軌交線路可期待，居民出行有了新選擇

今年一季度，軌交浦江線（軌道交通8號線三期）將進入試運營階段。這對于居住在閔行區浦江鎮區域的居民而言，無異于開年來最大的利好消息之一。作為申城軌交中唯一一個以地名命名的線路，浦江線自北向南全長6.68公里，共設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，全部為高架站。運營時速最高可達每小時80公里，最多可搭乘726名乘客。一旦通車，將為當地居民提供更加多元、便捷的出行選擇。

浦江線

記者了解到，閔行區今年的軌交建設將實現“大豐收”。除浦江線外，軌道交通5號線南延伸段也預計于年底通車。全長19.505公里線路，北起東川路站預留接軌點，沿滬閔路向南，經閔浦二橋后沿滬杭公路向南，直通奉賢。

過去，上海地鐵5號線為4節編組站臺，被市民評為最擁堵線路。為緩解交通壓力，申通集團對5號線（莘莊至東川路站）實施“4改6”策略（即將原有4節編組增至6節編組），以進一步提升運力，并相應地對春申路、銀都路、顓橋路、北橋及劍川路5座車站站臺兩端各延伸20米，同時增加設備用房、鋼結構上蓋等設施，對沿線其余車站進行內部簡易改造。隨著既有設施改造工程的全面竣工，閔行居民將很快乘上寬敞、便捷的“新5號線”。

此外，途經寶山區、普陀區、長寧區、徐匯區、閔行區5個行政區的南北向軌交15號線正在全面建設。建成后，全長約42.3km，沿祁連山路—連亮路—桃浦西路—大渡河路—古北路—古羊路—桂林路—老滬閔路—銀都路—蓮花南路走行，止于閔行紫竹高新區站的15號線，將全面改善閔行南部地區居民向北出行的交通條件。