解放日報·上觀新聞記者從嘉定區了解到，從嘉定城區一路往西北延伸的城北路未來將進一步變長，接上太倉市岳鹿公路。該項目目前正抓緊開展道路紅線專項規劃、水系調整規劃等的編制工作，計劃于“十三五”期間開工建設。通車后，嘉定、太倉的人們往返兩地將更方便。

城北路規劃為二級公路，雙向4車道；太倉市岳鹿公路等級為一級公路，雙向6車道。要新建的城北路路段為霜竹公路至省界段，全長1328.6米。嘉定區建管委相關負責人告訴記者，要打通這一段“斷頭路”，編制規劃是難點：該道路規劃紅線位于基本農田保護區范圍，且無法避讓，經初步測算涉及60到70畝永久基本農田，需要規土部門明確解決路徑，并在后續辦理土地手續時幫助解決，相關動遷騰地工作也要待道路規劃紅線落地后才可啟動。

嘉定區西部、北部分別與江蘇省昆山市、太倉市毗鄰，是上海對外輻射的門戶區域。記者了解到，早在2014年，嘉定區規土局就開展了嘉昆太地區跨區道路銜接的相關研究。近幾年，根據已經批準的《上海市省道網規劃修編（2015—2030）》和《上海市綜合交通“十三五”規劃》，嘉定區對接江蘇省的主要通道有13處，包含高速公路國道沈海高速（G15）、國道滬宜公路(G204)、曹安公路(G312)、省道寶錢公路、瀏翔公路和縣鄉公路等。和城北路面臨的問題一樣，“道路規劃紅線落地”，是嘉定區省界“斷頭路”打通的關鍵難點。

嘉定區建管委相關負責人告訴記者，嘉昆太地區發展的空間結構特點不一，嘉定靠近省界的地方多為工業和農業區域，昆山和太倉中心城（主城）則以規模擴張為主，沿交通干線蔓延，逐步接近上海。“地區發展定位不同直接影響了交通規劃，導致規劃的出省通道與江蘇的擬對接的道路等級不匹配、規劃紅線錯位，造成道路銜接困難。”比如寶安公路，嘉定區現狀道路至外青松公路，如與江蘇已建至省界的昆山金陽東路對接，寶安公路紅線需調整，且穿越鐵路難度較大。再如，規劃勝辛路向北延伸與太倉市道路相接，但現狀太倉市相應區域已建成度假山莊，無法進行道路對接。而且，嘉定北部地區多處為永久基本農田控制區，除現狀通道外，道路規劃和新建必須解決永久基本農田的用地調整問題，難度較大。

此外，由于省界并不完全是平滑曲線，在很多區域兩省交界處是“犬牙交錯”式的，有些道路走向特殊，并不是一次穿出省界，而是在省界上呈“穿進穿出”之勢，要完全打通，困難更大。比如嘉定安亭的新源路呈南北走向，兩端都在嘉定區域內，但中間一段如要打通，就要穿過昆山境內。“這就需要昆山方面編制、調整相關規劃，但該區域內已有樓盤、河道等，很難再編制道路紅線規劃。”

記者了解到，針對“規劃難編制、難調整”的問題，嘉定區下一步將從區域規劃的整體路網布局入手，與沿省界區發展戰略和發展定位相符合，提出相應的道路銜接方案，兼顧各種類型的交通需求，優化道路斷面與線形，使道路對接更具可操作性。